이번 7월 1일부터 미국 일리노이주에서는 식료품, 개스, 그리고 학교용품등에 대해 붙는 세일즈 택스를 면제하기로 했다. 식료품 1%의 세일즈 택스 감면은 개인가정으로 볼때 큰 절세는 않되지만 개스비 택스 인상을 중단하기로 한것은 일반 가정에 많은 도움이 될듯 하다. 물론 개스 세금을 면제하거나 줄이지는 않지만 올리지 않기로 한것은 도움이 되지 않을까 생각한다. 이런것을 병주고 약주고 한다는 표현이 맞을지 모르겠지만 일단 개스값 택스를 인상하지 않는다니 그나마 다행이라고 생각된다.
미국일리노이주세금감면
그외에 일리노이 각가정에 대해 소득에 따라 성인당 $50불씩 지원을 받고 한자녀당 $100씩 최대 3명까지 받을수 있다. 그러면 가정에 따라 최디 $400까지 받을수 있게 된다. 그외에 이번 새학기 학용품 구입시 5%의 세금을 할인해준다.
또한 프로퍼티 택스는 가구당 최대 $300불까지 리베이를 받게 될 예정이다.
지금까지의 인플레이션등 각 가정이 재정적으로 압박을 받는데 위의 세금 지원이 조금이나마 도움이 될수 있었으면 한다.
코비드 팬데믹이후 중단되었던 테이스트 오브 시카고 행사가 삼년만에 재개 된다. 그렇지 않아도 참가 식당들이 매년 줄어들어 이전 명성에 맞지 않게 참가 식당들이 줄어들자 점점 인기가 떨어지던 중 팬데믹이 앤데믹으로 가는 상황에 싱기는 이벤트라 아직 많은 시민들의 참여도 떨어질 것으로 보여진다.
참가 식당들은 아래와 같고 행사기간은 2022년 7월 8일 부터 7월 10일까지 시간은 12시부터 저녁 8시까지이고, 장소는 그랜트파크(Grant Park) 버킹햄 분수근처에서 진행된다. 입장료는 없다.
12-8pm., July 8-10, Grant Park, Buckingham Fountain (Jackson & Columbus)
세르비아 출신 노박 조코비치가 윔블던 테니스 대회 남자 단식 4강에 올랐다. 8강전에서 이탈리아의 야니크 시너에게 2세트를 먼저 빼았겨도 짜릿한 역전승을 했다. 이로서 윔블던 테니스 대회에서 7번째의 우승컵과 메이저 대회에서 21번째의 우승을 한발 앞에 두고 있다. 4강에서는 캐머런 노리(영국·12위)를 만나 결승행 티켓을 놓고 다툰다.
아직 4강이 결정 되지 않았지만 나달이 결승에 진출해서 조코비치와 우승컵을 놓고 경기를 할지 기대된다.
4대 테니스 메이져 대회중 하나인 윔블던 대회(2022 Wimbledon Championships)가 6월 27일부터 7월 10일까지 런던 All England Lawn Tennis & Croquet Club 에서 열리고 있다. 참가만으로 테니스 선수로는 영광인 메이져 대회이기도 하다. 선수들은 흰색상의 규정된 복장으로만 착용하고 게임에 참가 할 수 있으며 또한 잔디위에서 하는 게임으로 전통이 있는 메이저 대회이다.
한국 선수로는 권순우 선수가 유일하게 출전했는데, 한국 여자 테니스의 간판인 한나래 선수와 장수정 선수는 안타깝게도 예선전을 통과하지 못하고 본선진출앞에서 좌절되었다. 권순우 선수는 2022년 6월말 현재 단식 세계랭킹 81위이다.
미국에서 윔블던 경기는 테니스 채널이 아닌 ESPN 에서 생중계를 하고 있는데 케이블 티비의 경우 한경기만 시청이 가능하지만 ESPN 홈페이지나 APP 을 다운로드 하게되면 가입중인 케이블 회사의 로그인 정보를 입력해서 들어가면(케이블 플랜에 ESPN 채널이 포함되어 있어야함) 단식, 복식, 혼합복식 경기를 선택해서 시청할 수 있다. 단, 화면에 ESPN+ 라는 표시가 있으면 ESPN 플러스 구독자만 시청이 가능한데 한달에 $6.99 비용을 지불하면 모든 경기를 시청할 수 있다.
권순우 선수는 단식의 경우 1번 시드인 조코비치 선수와 1차전에서 만났는데 두시간이 넘는 접전을 벌이며 전세계 관중들의 눈을 즐겁게 해주었는데, 경기 결과는 두번째 셋트를 6-3으로 이겼지만 3-6, 6-3, 3-6, 4-6 으로 셋트 스코어 1:3 이 되어 2차전 진출은 하지 못했다.
복식의 경우 권순우 선수는 슬로베니아의 Aljaž Bedene 선수와 한팀을 이루고 1차전에서 호주의 강호인 Nick Kyrgios / T. Kokkinakis 조를 만난뻔 했으나 호주 선수들이 복식을 기권하고 Diego Hidalgo / Cristian Rodríguez 조를 만났는데 아쉽게도 승리하지 못했다.
2022년도 남자 단식 시드 배정은 아래와 같다.
1번 조코비치
2번 나달
3번 Casper Ruud (노르웨이)
4번 Stefanos Tsitsipas (그리스)
5번 Carlos Alcaraz (스페인)
6번 Auger-Aliassime (캐나다)
7번 Hubert Hurkacz (폴랜드)
8번 Matteo Berrettini (이태리)
최근 윔블던 대회의 결과를 보면 2018, 2019, (2020년도는 코비드로 인해 경기가 열리지 못함) 2021년도는 모두 조코비치 선수가 우승을 하였다.
새로 나온 한국드라마가 바로 넷플릭스에서 시작해서 알려드립니다. 한국제목으로는 미남당이고 남자 주인공은 서인국이며 전직 프로파일러가 무당일을 하며 생기는 코믹 수사드라마입니다. 얼마전에 방영을 시작한 종이의 집에 이어 미국에서도 한국드라마를 연속해서 볼수 있어서 넷플릭스에 내는 돈이 아깝지가 않다고 생각이 들 정도입니다.
최근에 넷플릭스에 나온 한국 드라마들로는 아래와 같고 요즘 들어 매달 마다 한두편은 이상씩은 꼭 나오는 것 같습니다.
cafe Minamdang (카페 미남당)
Extraordinary Attorney Woo(이상한 변호사 우영우)
Alchemy of Souls
Tomorrow
Our Blues
My Liberation notes
Green Mothers’ Club
Money Heist: Korea
extraordinary attorney Woo -netflix
넷플릭스는 현재 주식가격이 $170대로 떨어지면서 계속 콘텐츠 확장으로 구독자를 늘리려는데 치중하고 있습니다. 아무래도 구독자수로 주식의 가격이 결정되는 경우가 많다보니 어쩔수 없이 세계각국에 손을 뻗으며 늘릴수 있는 만큼 최대로 늘리고 외국에서 현재 한류로 한국관련 내용의 컨펜츠가 인기글 끌자 특히 한국드라마 시리즈도 최근들어 더욱더 늘어나고 있네요.
미국에 살면서 한국에 대한 향수를 그나마 달랠 수 있는게 이런 넷플릭스 스트리밍 서비스가 있기 때문입니다. 한국에서 이런 넷트워크 스트리밍을 제공하는 서비스 회사들이 굳이 한국 고객들에게만 제한을 하는 어처구니 없는 정책때문에 넷플릭스라는 미국의 거대한 스트리밍회사에 구독자로서 끊임없이 돈을 내야하는 현실이 웃길 따름입니다.
한국의 네이버라든지 쿠팡플레이라든지 한국에서 말하는 OTT제공 회사들이 이곳 미국에 브렌치격인 자회사를 만들어 넷플릭스처럼 한국콘텐츠를 스트리밍 서비스를 하거나 한국 축구 대표팀게임을 따로 쿠팡플레이처럼 스트리밍 서비스 한다면 그야말로 많은 돈을 벌 수 있지 않을까 합니다.
체이스 UR 포인트와 메리엇 본보이 포인트 전환시 50%를 보너스로 더 주는 프로모션이 다시 시작되었다. 기간은 8월 19일까지이다.
예를들어, 체이스 포인트 40,000 포인트를 본인의 메리엇 계좌로 트렌스퍼 신청하게되면 40,000 포인트와 이의 50%인 20,000 가 추가로 적립이 되어 총 60,000 포인트를 받게된다.
예년에도 포인트 전환 시간은 보통 3일이 걸렸는데 이번에도 마찬가지로 6월 25일에 포인트 전환을 신청하고 3일뒤인 6월 28일에 보너스 50%와 함께 적립이 되어있었다.
포인트 전환 방법은,
1. 체이스 은행 어카운트에 로그인한후 오른쪽에 Rewards (Ultimate Rewards® points) 를 클릭한다. Transfer to Travel Partners 를 클릭한다.
2. 본보이 어카운트가 있는 경우엔 Member ID 를 넣고 진행을 하면 되고, 만일 어카운트가 없으면 메리엇 본보이 홈페이지 링크를 클릭하여 들어가서 어카운트를 새로 만들면된다.
3. 원하는 포인트를 기입한다. 체이스 마일은 천단위로 입력이 가능하다. 포인트는 1:1로 전환이 되며, 50% 추가 보너스의 경우 본보이 어카운트에서 포인트 전환이 완료된 이후 추가 50% 보너스가 적립된다.
4. 전환이 완료되면 본보이 어카운트에 해당 포인트가 적립되는 소요시간은 대략 2-3일 뒤이다.
메리엇 본보이 포인트는 메리엇 게열의 호텔에서 사용할수 있고, 항공사 포인트로도 옮길수가 있는데 항공사로 전환시에는 마일이 1/3로 줄어든다. 예를들어, 본보이 포인트 3만 포인트를 대한항공으로 옮기면 1만 포인트를 얻게 된다. 단, 6만 포인트를 전환한다면 2만포인트에서 5천 포인트를 더 주는 보너스 포인트가 있다. 본보이 6만이 항공사로 옮기면 2만5천마일이 되는것이다.
미국에서 현재 판매되는 많은 종류들의 전기차들이 있다. 전기자동차의 구매에 앞서 전기차의 성능 및 연료 효능등도 자세히 챙겨서 알아햐 할 사항들이다. 당연히 디자인과 기계적 성능도 중요하다 하지만 전기자동차의 일반적인 상식들을 알아두어야 할것이다. 그중에서 가장 중요한것이 연료 혹은 건전지(배터리)의 효능, 즉 일반 개스(유류)차들과 같이 개스 마일리지나 연료효율을 계산하는 원리를 조금더 알아야 할것이다.
모든 차들의 가장 기본적인 기능은 넣어주는 연료(배터리)에 이를 소비하여 힘을 내서 얼마나 효율적으로 얼마나 멀리 갈 수 있는가이다. 많은 사람들이 전기차에 첯번째로 가장 관심있어 하는 것은 완전충전시 얼마나 멀리 갈 수 있는가이다. 이를 만들기위해서 가장 기본적으로 할 수 있는것은 쉽게 배터리의 용량을 늘려서 거리를 늘리는 것과 같은 양의 소비되는 전력을 효율을 높여서 거리를 늘리는 것이다.
둘째가 제대로 된 기술력이라고 보면 된다. 물론 자동차의 출력을 높이거나 무거운 장비를 많이 쓰게되면 당연히 연비 혹은 효율이 떨어지게 마련이지만 이모든 것들이 전기자동차나 일반자동차나 풀어야 할 숙제들이다.
그럼 여기에서 전기차에 쓰이는 연비를 따지는 법을 이해하도록 하자.
개스나 경유, 전기 모두 에너지 소스이고 에너지를 소비하면서 순발열량이 나오므로 이 발열량을 산출해 연비 계산에 쓰는 것이다.
이 같은 방법으로 얻어진 에너지별 발열량은
휘발유 1갤런= 26,778 kcal, 전기 1kWh= 860 kcal 이다
즉 개스 1 갤런은 약 32kWh의 양과 동일한 계산치이다.
하지만 미국환경보호청(EPA)에서는 휘발유 1갤런을 33.7kwh로 환산한다.
이제 전기차의 연비기준을 익숙한 개스 연비로 환산해보면
전기차 A가 1kWh당 3 마일을 가고, 33.7kWh= 개스 1갤런 이므로, 전기차 A는 1갤런당 101.1 mile (= 3 마일 x 33.7kWh )를 달리는 셈이된다.
일반 내연기관 자동차들이 갤런당 30마일 간다고 하면 위의 계산대로 하면 전기차의 마일리지는 위의 에너지 효율 계산법에 의해 대략 일반내연기관 자동차에 비해 3배이상 정도의 마일리지가 나온다고 보면 된다.
그럼 전기자동차를 선택하기전에 전기자동차에 들어가는 배터리 종류에 대해서도 잘 알아야 한다. 대중적으로 쓰이는 리튬이온을 사용하는 이차전지 즉 재충전이 가능한 것을 뜻한다. 일차전지는 방전되면 재충전이 않되는 전지를 뜻한다.
현재 전기차 배터리는 원통형, 각형과 파우치형, 세가지 종류로 크게 나누어진다.
전기자동차배터리종류
첫째는 원통형이며 표준화된 사이즈로 대량생산이 가능하지만 원통형을 적재하는 과정에서 유휴공간이 발생해 공간 효율성이 낮지만 현재 테슬라에서 사용하고 있는 방식이다.
두번째로 각형이며 원통형 대비 효율적인 공간활용이 가능하며, 가볍고 공간활용이 좋다는 장점이 있습니다. 하지만 상대적으로 열관리가 어렵고 생산단가가 높다는 단점이 있고 현재 BMW, VW, 혼다 등에서 사용하고 있습니다.
세번째는 파우치형입니다. 그러다보니 공간 활용도가 높고 가벼우며 패키징 효율이 좋습니다. 하지만 대량생산 원가가 상대적으로 높고, 유휴공간이 적다 보니 발열관리가 어렵다보니 간간히 화재발생의 원인이 되고 있으며 현대차, GM, VW에서 대표적으로 사용하고 있습니다.
전기 자동차의 에너지 효율 비교 차트이며 여기에 나오는 숫자들은 정확하지 않을 수도 있다. 차량 연식이나 실제 효율은 밑에 나온 차트와 다를수 있다.
또한 전기자동차 구매시 가장 중요시 봐야 하는 것은 충전소 인프라일것이다. 전기자동차 구매전 충전소의 확인은 차종이나 충전플러그 타입을 필터링하여 인터넷에서 쉽게 찿을수가 있다.
미국내 전기자동차 충전소위치
전기차를 충전하는 방법은 AC(교류) 충전과 DC(직류) 충전으로 나누어 진다. 전기차에 들어가는 배터리는 고전압 DC 배터리로 실제 배터리에 충전되는 전류는 직류이어야 하나 모든 나라의 전력망은 장거리 전송이 유리한 교류(AC) 전류를 사용하는데 이 교류 전류를 직류 전류로 전환(OBC(On-Board Charger)라고 하는 전류 변환 장치)해주어야 배터리를 충전(Charge)할 수 있게 되고 이는 시간당 3-7kWh 충전시켜서 이를 완속충전이라고 한다.
DC 충전은 충전기 쪽에서 전력망으로부터 공급받은 380V 3상 교류 전류를 직접 직류로 변환하고 고전압의 DC 전류를 직접 공급 받는 방식이며 이는 시간당 50~150kW까지 충전 용량을 증가시킬 수 있기에 급속 충전이라고 한다.
미국전기자동차충전타입포트
한국을 포함한 전세계 각국마다 다른 표준의 충전 포트를 갖고 있다. 북미지역은 완속 충전에 SAE J1772(IEC Type 1) 5핀짜리 충전 포트와
SAE J1772(IEC Type 1) 5핀짜리 충전 포트
급속충전에 사용하는 차데모(CHAdeMo) 포트가 있다.
미국 급속충전 차데모-CHAdeMo
또한 급속/완속 일체형(Combo) 포트로는 북미 지역의 CCS type 1(SAE Combo 타입 1)을 갖고 있다.
SAE Combo
여기에 테슬라는 테슬라만의 전용포트를 사용한다. 아직 이 충전 타입이나 포트가 세계 각국마다 규격화 단일화가 완성되지 않았기에 위에 설명된 충전소도 충전타입별로 제대로 필터하여 본인의 자동차와 알맞는 충전소를 제대로 사전에 알고 있어야 한다.
또한 집에서 충전시 전력과 본인의 전기 자동차에 맞는 충전장비를 알맞게 설치하여야 한다. 이또한 매우 신중하게 생각하고 결정하여야 한다. 집에서 충전시 레벨2(240v) 충전기를 설치하고 할때는 미리 여러가지로 리서치를 해야 한다. 미국 일반 가정집에는 120v를 사용하기에 약간의 전기 설비가 필요로 한다.
또한 충전기도 구매해서 240볼트의 전원에 연결해서 NEMA 전원 포트를 오픈해주거나 Wifi나 블루투스로 연결해 스마트 충전기로서 여러가지 중요한 인포메이션을 쉽게 제공해준다. 하지만 오래된 가정집이거나 가라지에 레벨 2 충전기를 설치하기 힘든 경가 많아 설치비용이 몇천불에 달하기도 하고 설치뒤에도 겉보기 지저분하게 선들이 엮어 있는등 나중에 왜 전기자동차를 샀는가 후회하게 되는 경우도 있다.
하지만 이모든 것들은 전기 자동차 사기전에 충분히 고려해야 할것이다. 굳이 레벨2 충전기로 충전하기 전에 굳이 비싼 비용으로 레벨2로 충전기를 설치하는게 맞는 것인지 숙제를 풀어야 할것이다. 레벨1에서도 밤새(8시간-10시간) 충전으로 50마일까지의 거리를 갈수 있는 전력량을 충전할수 있다. 하루에 자동차 사용 거리가 50마일 이내면 굳이 레벨2로 충전을 않하고 아래의 그림처럼 20amp플러그에 충전기를 직접 연결해서 사용해도 충분하지 않을까 생각된다. 그러면 밤새도록 8시간을 레벨1으로 충전해도 쉽게 50마일을 다음날 사용할 수 있고 혹시라도 많은 거리를 주행할 필요로 하면 충전소에서 급속 충전으로 배터리 충전으로 완충상태로 만들어 놓아도 되니 굳이 비싸고 힘들게 레벨2 충전기를 설치할 필요가 없으로 것으로 본다. 전기자동차를 사기전에 이 부분은 꼭 고려해야 될 부분이다.
level1 20amp electric power
마지막으로 전기차를 사기전에 중요하게 리서치 해야 되는 부분은 각종 택스혜택이나 리베이트 등이다. 첯째로 미국연방정부에서 모든 전기차구매자들에게는 많게는 $7500까지의 택스 혜택을 준다. 하지만 각 자동차 회사들마다 쿼터가 있어서 만약에 테슬라를 구매한다면 이미 쿼터가 소진되어 미국연방정부에서 주는 택스 혜택을 받기 쉽지 않을 수있다. 당연히 주정부 택스 혜택을 받기 위해서는 다른 제조사의 전기자동차를 구입하여 혜택을 받는 방법도 있다. 둘째로 주정부마다 여러가지 다른 방법으로 리베이트등을 주는 경우도 있으니 전기차를 구매시 직접 딜러샾에서 확실하게 알아내서 주정부의 보조도 받아야 할것이다.
그리고 위의 충전기 설치 비용도 택스 혜택이나 리베이트등 주마다 틀리니 잘 알아보고 꼼꼼히 챙겨야 할 부분이다.
미국에서 전기자동차하면 당연 테슬라를 손꼽는다. 물론 디자인이나 성능등 모든 면에서 다른 후발 전기자동차들에 비해 앞선것은 부정할 수 없지만 현재 치명적인 품질관리문제를 껴않고 있고 전기차 후발주자들의 견제도 만만치 않기에 앞으로 전기차 경쟁은 점점 심해질 것으로 본다.
테슬라 자동차의 구입을 원하시는 분들은 위에서 보여주는 일반적인 제원들 위에 실물적인 사용에 의한 경험치등도 중요시 해야 한다.
먼저 일반적인 단점으로는 많은 소비자들이 완성차 조립 품질의 문제점이다. 아무래도 자동차제작에 많은 역사가 없는 관계로 소비자에게 넘겨지는 시점에서 한마디로 복골복인 경우가 많다. 재수가 나쁘면 문이 삐걱 거리거나 나사등을 제대로 조이지 않아 간격이 맞지 않거나 등등 품질관리의 최저점을 찍고 있는 자동차 제조사이다.
또다른 가장 불편한 진실은 애플이나 앤드로이등의 스마트폰 연동이 제대로 않된다. 스마트 전기자동차의 대명사가 이런 스마트 디바이스와의 연동이 않된다니 아이러니 할뿐. 하지만 이또한 테슬라 자신만의 소프트웨어만이 사용되게 함으로써 보다 더 강력한 컨트롤을 하는 것이니 장점이자 가장 큰 불편함 혹은 단점이 될수 있을것이다.
그외에 자율주행에 사용되는 센서인데 타 자동차회사는 레이다를 주로 쓰는데 비해 테슬라는 카메라만 주로 사용한다. 정확도를 높이기 위해서는 아무래도 카메라와 레이다를 병합해서 사용하는게 좋지 않을까 한다. 테슬라는 이부분에 대해 쌓아놓은 방대한 데이타와 소프트웨어에 충분한 자신감을 갖고 있지만 자주 생기는 자율주행사고는 이를 뒷받침하지 못한다.
하지만 테슬라의 가장 큰 장점은 소프트웨어/하드웨어 업그레드 기능이다. 소프트웨어는 새버전이 나올때마다 굳이 서비스센터에 들리지 않아도 자동으로 와이파이만 연결되어도 바로 바로 업그레이드 되어준다. 소프트웨어상 테슬라 자동차는 10년이 되어도 새차의 상태일 것이다.
또한 하드웨어 업그레이드도 가능하다. 즉 자동차 컴퓨터 시스탬을 새시스탬으로 업그레이드 한다고 보면 된다. 물론 무료는 아니지만 집에 컴퓨터있는 컴퓨터를 새로 업그레이드 한 기분을 차에서 느낄수 있다는 것이다. 이쯤되면 같은차종에 질릴때도 되지 않겠나 싶다. 10년쯤 뒤에 배터리나 하드웨어등을 모두 업그레이드한 가격과 신차 가격을 비교할 때가 멀지 않았나 본다.
또한 샌트리모드는 24시간 365일 테슬라가 지원하는 강력한 배터리의 힘으로 확실한 블랙박스의 기능을 갖추고 있다는 것이다. 땅덩어리가 넓은 미국에서 굳이 이기능이 중요하나 싶지만 사고시 결정적이고 중요한 증거자료가 될 수 있기에 꼭 필요하다고 본다.
이 이외에도 하이브리드나 플러그인 하이브리드의 차종이 있지만 이 두종류는 순수 전기차가 아니고 메인으로는 디젤유나 휘발유를 연소시켜서 힘을 얻는 내연기관을 전기충전 배터리와 모터를 함께 사용하면서 전기의 힘을 이용하여 가다가 전기의 힘이 떨어지면 다시 내연기관의 힘을 빌려 차가 가도록 하는 것이다.
또한 하이브리드와 플러그인 하이브리드의 차이는 차에 전기를 외부에서 유입하여 일반 순수 전기차처럼 충전을 하느냐 않하느냐의 차이다. 즉 일반 전기차처럼 차의 배터리를 일반 전기 플러그를 사용하여 충전하기도 하고 연료를 주입하기도 한다면 이는 프러그인 자동차이고 그렇지 않고 자동차에서 생기는 전기만을 이용해서 전기 모터를 를 작동시킨다면 이는 일반 하이브리드 자동차이다.
